¡Envíos difíciles de enviar en temporada alta!

El envío tuvo un gran impacto durante la temporada navideña.

Gao Feng señaló que de junio a agosto es la temporada alta para el envío de artículos navideños, pero este año, teniendo en cuenta el riesgo de retrasos en el envío, los clientes en el extranjero generalmente realizan pedidos con anticipación mirando los productos en línea y firmando pedidos. se entregan antes que en años anteriores, y algunos pedidos se guardan en almacenes nacionales debido a dificultades en la reserva de espacio o fletes elevados, lo que presiona el funcionamiento de las empresas.

Algunas empresas de comercio exterior dijeron que debido al aumento de los precios y la congestión de la logística internacional, millones de árboles de Navidad no pueden salir a tiempo para el extranjero.Las empresas con exportaciones anuales de alrededor de 150 millones de yuanes tienen que gastar 2 millones de yuanes para alquilar un almacén de 10.000 metros cuadrados para apilar árboles de Navidad.

Cabe destacar que en años anteriores, los pedidos de todo el año solo se podían recibir a finales de mayo, pero este año se adelantaron a marzo.Según el análisis de la plantilla, los motivos por los que los clientes realizan pedidos a principios de este año no solo son los pedidos que estuvieron esperando y verán el año pasado debido a la epidemia, sino también los crecientes costos de flete y el ciclo de envío prolongado debido a la escasez de suministro de logística internacional.Como productos sensibles al tiempo, los clientes creen que deben hacer pedidos con anticipación y cuanto antes reciban los productos, mejor será el seguro.

Dado que los puertos de todos los continentes enfrentaban interrupciones operativas, más de 362 grandes transportistas estaban atracados fuera de los puertos a partir del 24 de agosto, según la plataforma de transporte de contenedores Seaexplorer. según los datos de rendimiento del puerto de IHS Markit, con el deterioro más severo en América del Norte, donde los barcos pasaron un promedio de 33 horas fondeados en mayo de 2021, frente a un promedio de solo ocho horas en mayo de 2019. muestra un número récord de contenedores que ingresaron a América del Norte en agosto, tradicionalmente el mes más activo para el envío, y la congestión de contenedores continuará repercutiendo en los precios de envío.

En términos de tonelaje, la demanda de transporte marítimo mundial cayó alrededor de un 3,4 por ciento en 2020 en comparación con 2019, mientras que los contenedores cayeron un 0,7 por ciento, dijo jia Dashan, subdirectora del Instituto de Investigación de Transporte de Agua del Ministerio de Transporte, en una charla económica mensual temática. La “Situación de la logística y el transporte marítimo internacional” celebrada en el Centro Económico Nacional el 25 de agosto. Se espera que la demanda marítima mundial crezca un 4,4% en 2021, mientras que la demanda de contenedores crecerá más de un 5%. de la flota marítima mundial crecerá un 4,1% en 2020 en comparación con 2019, y se espera que crezca un 3% en 2021.

Señaló que, en comparación con 2019, se espera que la demanda de transporte global crezca un 1% este año, el crecimiento de contenedores un 5% y el crecimiento de la capacidad y la oferta de contenedores en un 7,1% y un 7,4%, respectivamente.El tamaño de la flota en su conjunto es más rápido que el crecimiento del volumen, pero los precios del flete han aumentado significativamente. En su opinión, el alquiler de portacontenedores, los costos de la gente de mar, las tarifas de intermediación y los precios del petróleo han contribuido al aumento de los costos de envío.

Los datos muestran que el precio de envío de un contenedor estándar de 40 pies en la ruta Este de China a los Estados Unidos ha excedido los $ 20,000, cinco veces más año tras año. 27, continuó alcanzando un récord de 4, 385,62 puntos, más de cuatro veces desde el mínimo del año pasado.

En vista, la causa fundamental de la escasez de capacidad es la ineficiencia del transporte provocada por los cierres de puertos y la escasez de marineros. En la actualidad, el tiempo medio de cancelación de puertos es de 3-5 días en los puertos europeos, de 10 a 12 días en los occidentales. puertos de los Estados Unidos, y unos 7 días en los puertos del este de los Estados Unidos.Recientemente, el puerto de Yantian, el puerto de Ningbo y otros puertos asiáticos también han sido bloqueados.